| 據寶馬、奔馳、大眾、豐田等主流汽車廠的研發工程師表示，輕量化是汽車研發的重要方向。之所以下大力氣給汽車減重，除為提升燃油經濟性，還有為安全考慮：現代汽車安全設備和電子設備越來越多，需要減下重量安裝這些設備。采用輕量化材料，是汽車減重最重要的方法之一。鋁、鎂、鈦，甚至碳纖維，估計大伙比較熟悉，就算沒有親見，也有耳聞，只有BOOST和石墨烯比較新鮮。
BOOST可用于座椅等填充物
BOOST表面上看起來像是泡沫，事實上是一種新的材料。其優點是材料輕便，且擁有高彈性，在受到沖擊之后能迅速回彈。BOOST先是被用在鞋上，主要是跑鞋。在風靡體育領域之后，BOOST打算向休閑行業、工程機械、物流部門以及汽車制造業延伸。
汽車上可以用到BOOST的地方還真不少。比如座椅填充物、部件與部件之間的緩震材料、地板填充材料、儀表臺，還比如前后保險杠、內飾填充材料等。
此前，有車主吐槽，拆下車門板和保險杠的夾層，發現里面全是泡沫，認為是汽車主機廠在偷工減料。假如汽車主機廠將泡沫換成BOOST，再給予合理的解釋與引導，就不會有這類的問題，因為BOOST比起泡沫，無論是性能，還是形象，都高出不止一個檔次。
石墨烯 理想的輕量化材料
在汽車行業，石墨烯也是個“新人”。理論上，石墨烯強度是鋼的100倍，同時密度低，是理想的汽車輕量化材料。石墨烯與碳纖維有點類似，雖然加工比較麻煩，但減重效果好。比起碳纖維，石墨烯運用范圍更廣，因為除密度低的優點之外，還具備導熱、防腐、儲能等優點。其中，在電池領域，能大幅提升電池的能量密度而引發關注。
石墨烯的缺點在于暫時沒有太多大規模量產的方法，其成本是按克計算。要在汽車上實現大規模的運用，估計還需要點時間。部分國家的汽車主機廠都開展石墨烯在汽車上運用的研究，包括中國。當然，其中是否利用石墨烯進行炒作，就不得而知。
高強度鋼是性價比之王
不得不說，在汽車減重這個環節上，高強度鋼是最具性價比的方案，其減重效果在10%~28%之間，是所有減重材料之中最低的，但5.3元～6.1元/千克的成本是所有之中最低的。而且，技術門檻低，設施成熟，性能可靠。
也正是因為高強度鋼的減重性價比最高，新車都不約而同加大高強度鋼的使用比例。Jeep自由俠號稱是70%，別克威朗是72%，大眾凌渡是80%，某款日系車型甚至宣稱是100%。
“高強度鋼”成了廠家宣傳新車時的一個噱頭。將鋼材高強度鋼的使用比例用于判別車輛安全性，不一定正確，因為同為高強度鋼，屈服強度也是不一樣的。但有一點可以肯定，高強度鋼使用得越多，車輛減重就愈發明顯，燃油經濟性也隨之提升。
中國燃油限值標準要求至2020年，新車百公里油耗要降至5.0L/100km。汽車主機廠只能大量采用輕量化材料，目前是高強度鋼，接下去可能會是鋁，再接下去則有可能是BOOST。 |
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