| 盡管在提高汽車燃油經濟性上，很多方法都比輕量化有效，比如發(fā)動機技術(較小的發(fā)動機、柴油發(fā)動機以及利用渦輪增壓器)、啟動停車和節(jié)能模式(氣缸50%運轉)，但不用懷疑，利用塑料來減輕汽車重量仍然是制造商的一項重要計劃。不要忘了，上述與動力傳動系統相關的發(fā)展，塑料在其中扮演了重要角色。
舒爾曼高性能材料部門產品經理Notes Paul Hardy說道：“每減重10%，燃油就能節(jié)約5-7%，因此一輛車每減重300磅，每加侖汽油就能多行駛1.6英里�！碑斎�，這并不能使汽車制造商滿足CAFÉ標準(至2025年，燃油經濟性從2017年的36.6英里/加侖提高到54.5英里/加侖)，但Hardy指出：“降低汽車零部件的重量在滿足強制性燃油經濟標準上雖然不占主導地位，但也會起到重要作用。”
金屬是汽車過重的主要原因，但金屬材料供應商也在努力開發(fā)高強度鋼以及鋁合金、鎂合金等輕量化替代材料。Hardy提到，塑料在某些汽車件中已經成功取代金屬，尤其是玻纖增強聚酰胺�！耙坏┢囍圃焐逃X得在結構框架中適合用塑料，可以取代金屬支撐件，那么真正意義上的減重就會實現。”他補充道。其中一個例子就是在保險杠中用塑料替代金屬。其他采用塑料的汽車件還包括水泵，用到了PPS。
結構應用中，碳纖維變得越來越具備經濟效益。比如舒爾曼可提供40%碳纖增強高模量聚酰胺，這款材料以及另一款玻纖增強材料是PA6和其他聚酰胺的典型混合料，實現了高耐熱和低密度的平衡。
為了進一步降低密度，舒爾曼還開發(fā)了PA/PP混合料，目標應用包括風扇護罩、氣窗和其他非結構性部件。這款PA/PP可減重8-11%。
“PA/PP對模塑商來說有很多好處，包括可以降低水分附著量，減少干燥時間，降低注塑溫度，提高尺寸穩(wěn)定性。”Hardy指出。當然還能節(jié)省成本，Haddy舉例道，采用 30%玻纖填充PA生產20萬個零部件的成本是476,194美元，而采用Schulamid 6GF30TC PA/PP生產同樣的數量，成本可降至437,393美元。 |
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