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渝黔鐵路新線項目又有重大進展，以后到貴陽更快捷了！上游新聞-重慶晨報記者10日從施工方中鐵大橋局獲悉，渝黔鐵路新線重要節點工程——新白沙沱長江特大橋的主橋竣工，已經完成了新型防水瀝青的鋪設，正式進入封閉養護階段。
今年底以前，將對渝黔鐵路新線新白沙沱長江特大橋進行鋪軌，計劃明年通車。屆時，從重慶坐高鐵去貴陽將僅需2小時。
世界首座雙層六線鐵路橋
新白沙沱長江特大橋全長5.3公里，主橋為920米左右，位于長江白沙沱河段，一端連接大渡口區跳磴鎮，另一端連接江津區珞璜鎮。
大橋創下了三大“世界之最”，即世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
這座雙層六線鐵路橋，包括兩線渝黔客車線、兩線渝黔貨車線，以及兩線預留渝湘客車線。其中，上層為“四線鐵路客運專線”，設計時速200公里；下層是“雙線貨車線”，設計時速120公里。
2013年，新白沙沱長江特大橋籌備開工，2015年12月底吊裝最后一塊橋面鋼板，標志著全橋“合龍”。如今，大橋的主橋已經竣工。
給鋼桁梁鐵路橋披“雨衣”
上月，隨著攤鋪機緩緩向前移動，新白沙沱長江特大橋主橋上層鋼橋面板柔性保護層以及環氧瀝青混凝土面層進行了鋪設。
一般在我們的印象中，道路、公路橋梁才會鋪設瀝青，為何鐵路大橋也要鋪設瀝青？
中鐵大橋局相關負責人介紹，由于新白沙沱長江特大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋，鋼桁梁長期暴露在外，容易受到酸雨的腐蝕，因此給上層鋪設了新型“防水瀝青”，以增加橋梁使用壽命。
環氧瀝青混凝土已在國內十多座大跨度公路鋼橋面鋪裝中應用，而作為柔性防水保護層，應用在鐵路橋上僅為第3次。目前，新白沙沱長江特大橋橋面的瀝青鋪設已經完成，正式進入封閉“養護期”。鋪設完成的防水保護層，具有堅實、平整、抗滑、耐久等特點，就像給鋼桁梁鐵路橋穿上件“雨衣”。
隨后，新白沙沱長江特大橋將進入鋪軌、電氣工程安裝、驗收等環節，以及部分引橋的施工，預計明年投入使用。
比自駕車走渝黔高速還快
渝黔客運專線2017年通車后，全線從新修的重慶西站出發，在新白沙沱長江大橋過江，經綦江、桐梓、遵義到達貴陽。將成為連通我國西北、西南至華南地區的快速鐵道重要組成部分。屆時，坐火車從重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時左右，比自駕車走渝黔高速還快2小時。
也為重慶新增了一條鐵路出海大通道。同時，該鐵路將與已通車的貴（陽）廣（州）高鐵無縫對接，從重慶到廣州、香港的車程分別只需6小時和7小時。大橋連接西南最大的火車站重慶西站，向北可到達蘭州、襄樊和成都等中轉站，向南則是重慶往湖南、廣東、廣西的快速通道。
新大橋運營一年后 老白沙沱大橋將拆除
計劃在新白沙沱長江特大橋運營一年后，對旁邊的老白沙沱長江大橋進行拆除。
現有的老白沙沱長江大橋，又名小南海大橋，位于白沙沱和江津區珞璜鎮之間。橋梁北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，上世紀50年代末建成通車。是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，號稱“萬里長江第二橋”。
建成之初曾名為“重慶長江大橋”，上世紀80年代初石板坡長江大橋建成后，“重慶長江大橋”之名移至石板坡大橋，原有橋梁因地處白沙沱而得名。
老白沙沱大橋歷經半個多世紀風雨，依舊矗立在此。由于老白沙沱長江大橋設計時速達到上限，已跟不上渝黔客專的需要，老橋的使命也即將走到終點。 |
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