| C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。
C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12％。
C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
大飛機C919 也有“重慶造”零部件
C919大型客機也有重慶制造的身影。在飛機構架中占比達85%的鍛件里，有30個規格的鍛件便是“重慶造”。
“這30個規格的鍛件主要用在機翼、機翼活動面、機身中央翼等起落架部分。”西南鋁總經理張吉龍說，這不僅要求重慶造的產品有高強高韌性，高疲勞壽命、高耐腐蝕性也是其考慮重要元素。
實際上，當C919項目實行全球采購時，西南鋁便參與其中。張吉龍說，在過去7年時間，前后研發了300多個規格的鍛件產品，最終30個規格的產品在競標中勝出。
目前，西南鋁鍛件已實現向商飛批量供貨，并與商飛建立了從新材料研發到商業合作全方位的合作關系。
從下線到投用，是一個漫長的過程
C919大型客機的總裝下線，讓老百姓看清了它的“長相”，但是什么時候能坐上去呢？中國商飛公司董事長金壯龍在下線儀式上給出了2016年首飛的答復，但對于何時投入市場卻未明確告知。
金壯龍的謹慎，是有其道理的。根據最初的打算，C919大型客機2014年底實現首飛，2016年交付使用。但現在已是2015年11月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至2016年，交付的日期自然也往后順延。
老百姓到底何時登上國產大型客機呢？南昌航空大學飛行器工程學院航空文化教研部主任江善元說，這主要取決于C919首飛后的試飛時間。在歐美航空工業發達國家，一款新飛機的試飛周期和研制周期是1:1的關系，按此比例，C919研制花了7年，試飛也需要7年。
不過，由于中國飛行試驗研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國飛機安全和技術標準對ARJ21飛機進行了試飛，積累了大量的經驗，C919試飛的時間會大大縮短。中航工業洪都C919項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919。
新功能
為了保證飛機足夠安全，C919還配備了專屬“狀態監控與故障診斷系統”，這套系統可以做到隨時監護飛機的健康狀態，同時還可以做到預測與防范。這套系統是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具備的“新功能”。
新材料
C919首次大規模采用了先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得C919整體減重在7%以上。
■三大意義
躋身能研制大客機的國家
國產大型客機C919總裝下線，標志著中國將“造不如買，買不如租”拋給歷史；中國民機產業將在此帶動下整體提升。
據中國商飛介紹，C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，這意味著我國躋身成為世界上少數掌握研發制造大型客機能力的國家。
C919采用“主制造商——供應商”模式，“舉全國之力，集全球之智”，由來自全球的200多家優質企業協同制造。C919的上百萬個零件、設備、部件和部段都是在滿足適航標準，即中國民航局進行的安全審定后才進行組裝的。
將打破波音和空客壟斷
我國2014年在冊的大中型飛機數量有2218架，但幾乎完全被波音和空客兩家公司所壟斷。
C919大型客機從設計研發開始，鎖定的競爭對手為波音737和空客A320兩款最暢銷機型。未來，C919的目標是打破波音和空客壟斷，不僅站穩國內市場，同時還能狩獵國際市場。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。
“C919”有特別意義
記者從中國商飛了解，“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大型客機是國家意志，人民的期望。
第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。 |
渝公網安備50010702500721號