| “成渝客運專線全線目前已經完成鋪軌，并啟動電氣化設備架設，明年10月將建成投運。”近日，重慶晨報記者探訪成渝客運專線施工現場，承建單位中鐵11局相關負責人介紹了工程進展情況。計劃開通時間得到成渝客運專線業主單位、成渝客專有限公司和市發改委的證實。
4個多月完成鋪軌
12月18日一早，重慶晨報記者跟隨中鐵11局2分部項目經理羅勇來到成渝客專榮昌段。
“這是成渝客專四川進入重慶后需要穿越的第一個隧道----杜家壩隧道。”順著羅勇手指的方向，記者看到，全長1649米的隧道內，仍是一派繁忙，工人們正在鋪裝電纜、光纖。
當天，在杜家壩隧道，記者正巧遇到成渝客專業主單位、成渝鐵路客運專線有限責任公司工作組到現場檢查。工作組相關負責人介紹，成渝客專雙線鋪軌工程于今年7月30開工，經過4個多月的奮戰，全線的鋪軌工作已竣工，并啟動了全線電氣化設備架設。
隨后，羅勇又帶領晨報記者探訪了榮昌北站房、云連坡雙線特大橋。羅勇說，根據工程建設進度安排，成渝客專榮昌段的電氣化配套架設，計劃在春節前竣工。根據成渝客專有限公司工作組提供的信息，成渝客專全線的電氣化設備及配套設施建設最遲在明年5月完成，計劃于2015年5月啟動正式開通前的聯調聯試。
初期暫不停沙坪壩菜園壩
“預計明年10月成渝客專就要通了。”羅勇告訴記者。
成渝客專，是連接重慶、成都的首條高速鐵路，全線采用了雙線無砟軌道，全長308.2公里，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里。全線設12個站，其中新建9個車站。
全線設計走向是，成都東、簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩、重慶（菜園壩）。不過，記者從市發改委得到消息，“成渝客專在明年10月開通初期，由于沙坪壩、菜園壩的改造進度限制，停靠站點和線路走向稍微會有一些調整，將在新重慶站（龍頭寺）始發。”
根據計劃，成渝客專建成通車后，重慶、成都這兩個超大城市間的時間將縮短在1小時。同時，成都發往上海等地的動車經該專線出川，滬漢蓉大通道上的全程用時也將相應縮短。榮昌、永川、璧山與主城的距離更是分別縮短至30分鐘內、20分鐘和10分鐘。
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幾分鐘一班 基本實現隨到隨走
18日，項目承建方之一、中鐵11局相關負責人說，成渝客專沿線的12個站，平均站間距離約為26公里，最小站間距離只有10公里。而全線除了首尾，即重慶站和成都東站外，中間最大的站為永川站。
成渝客專設計以城際客流為主，成渝客專建成后，將根據客流情況適時采用公交化運行。所謂公交化運行，即列車發車班次間隔為幾分鐘一班，并開行快車和慢車，快車實行大站停靠，慢車則站站停，乘客基本可實現“隨到隨走”。 |
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