| 韓亞航空214航班發生墜機事件舉世震驚。隨著調查及相關報道的深入，駕駛員是否存在操作失誤成為整個事件的焦點。另一方面，災難發生時韓國空乘人員的奮力救助也得到媒體和輿論的肯定。此外，筆者認為，在這場生命大戰中，飛機工程設計師及材料質檢人員也應受到嘉獎。因為是他們將易燃易爆的飛機內飾材料換成了不易燃燒、毒氣較小的高性能塑料，從而延長了飛機引爆時間，為空乘人員疏散乘客贏得了寶貴時間。
瑞士墜機事件引發思考
機艙材料改革的轉折點源于1998年瑞士111航班墜機事件。當時，該飛機由哈利法克斯國際機場起飛，在飛往加拿大的途中意外失事，全機229人無一幸存。
據悉，該事故源于駕駛艙內空氣調節系統中的一股極其微弱的火焰。因機艙內飾極易燃燒，不久該火焰越演越烈，隨后飛機電器系統遭到破壞，機內所有人員也因濃煙窒息而死。
調查結果顯示，飛機散熱器上的廉價金屬制聚酯薄膜是引起大火的一個重要原因。
此后，飛機內飾開始改用一些高性能塑料，如杜邦的絕緣PVF（聚氟乙烯）、威格斯的PEEK(聚醚醚酮)以及耐火性極強的熱塑性塑料等。
把好安全質量關 降低生命死亡率
早在1988年，美國聯邦航空局就開始著手研究防火飛機艙，并制定相應的航空研究計劃，爭取2015年將死亡率降低三分之二。據悉，全球40%飛機失事事件都由煙火引起。
近年來，鑒于各國空難事件頻頻發生，國際航空安全理事會對飛機材料做出了明確的規定和嚴格的限制。凡承載量在19人及以上的飛機，其使用的材料必須經通過以下測試：
•材料熱釋放量(HR)及材料熱釋放率(HRR)
•材料燃燒煙霧濃稠度(SM)
•材料抗熱燃性(IR)
•材料抗火性(FR)
•材料燃燒率(BR)
【編者總結】此次韓亞航空波音777飛機發生空難震驚全球，兩名中國女孩的年輕生命就此定格令人悲痛。然而，在哀悼逝者的同時，我們也應該看到，經過20多年的努力，飛機內飾在選材方面取得了巨大進步，這也為飛機安全性能提供了進一步的保障。 |
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